自动驾驶公司Momenta于7月8日在港交所主板正式挂牌上市，股票代码为“6880”。公司开盘后股价一度上涨超过6%，市值飙升至700亿港元以上。

此次IPO，Momenta每股发行价定为295.6港元。若超额配股权（绿鞋）全额行使，公司将发行约2,293万股，预计募集资金总额约68亿港元。在当前汽车产业的激烈竞争环境中，Momenta的上市无疑为行业注入了一剂强心针。

过去十多年，汽车产业经历了多次洗牌，涌现出蔚来、理想、小鹏等造车新势力，以及宁德时代、禾赛科技和Momenta等产业链头部企业。这些成功企业的共同点在于，它们在市场狂热中能够清晰地辨识并坚定地执行自身战略。Momenta的成长历程便是典型代表。公司成立于2016年，彼时自动驾驶技术正炙手可热，资本纷纷涌向L4级项目。然而，拥有微软和商汤背景的创始人曹旭东，从一开始就确立了数据驱动和数据闭环的技术路线，旨在构建一个数据与研发体系能相互促进的商业模式。因此，Momenta从创立之初就制定了“两条腿走路”的战略：一条腿专注于L2量产业务，另一条腿则致力于L4自动驾驶技术的突破。通过L2量产业务产生的数据飞轮，反哺L4技术研发，形成良性循环。

曹旭东在Momenta上市前接受36氪采访时表示：“要实现规模化的L4，一定需要数据飞轮，以及海量的数据，没有这两个东西，是不可能‘登月’的。”他将Momenta的L2量产业务比作“造火箭”，认为这是实现“登月”——即规模化L4自动驾驶——的必要步骤。

Momenta在L2量产业务的探索上付出了巨大努力，从2016年至2022年，尝试了包括后装一体机以及为车企提供大量近乎免费的POC（前期验证）项目。曹旭东坦言，从互联网思维转向汽车行业，他曾低估了产品从概念到落地的周期。例如，与奔驰合作的产品从进入其供应链到最终交付上车，Momenta花费了八年时间。

然而，正是这份长期的投入和打磨，使得Momenta成为首批获得车企大规模量产辅助驾驶算法的供应商之一，并跻身自动驾驶公司的第一梯队。在上市前夕，Momenta宣布其装车量已突破100万辆。伴随规模增长，公司业绩也显著提升。招股书显示，预计从2023年至2025年，Momenta收入将从7.43亿元增至24.13亿元，毛利率达到71.6%。同时，随着规模效应显现，净亏损有望从2023年的10.93亿元收窄至2025年的3.03亿元。

Momenta的最新技术预判聚焦于世界模型和强化学习，这套体系已应用于其最新的R7世界模型。曹旭东对R7世界模型充满信心，认为其“能够跟特斯拉FSD V14打得有来有回”。对于Robotaxi业务，他的规划是到2028年实现1万台Robotaxi的运行，其中中国和海外市场各占一半。

Momenta的长期战略还延伸至机器人领域。曹旭东计划于2027年启动机器人业务，一方面是因为届时“Momenta Robot飞轮的构建，已经比较完善了”，另一方面，公司“溢出的能力刚好可以做机器人”。尽管一些自动驾驶公司和车企已早于Momenta涉足机器人领域，但曹旭东并不认为公司错失了良机。他指出，机器人与自动驾驶在数据基础设施、训练基础设施、数据飞轮和大型模型架构等方面具有高度可复用性。此外，Momenta从汽车产业长期淬炼出的技术基础、组织体系和市场体量，是其进军机器人领域的信心来源。

在与36氪的对话中，Momenta创始人曹旭东阐述了公司上市的目的、对世界模型的看法、量产辅助驾驶的战略考量、Robotaxi和机器人的发展规划，以及公司在人才和组织文化方面的独特见解。他强调，Momenta选择在此时上市，更多是为了提升品牌影响力和赢得市场信任，而非单纯的资金需求。公司未来的发展将继续聚焦于技术创新和价值创造，并致力于通过智能技术，为人们创造更美好的生活。Momenta在技术上的前瞻性和对执行力的坚持，以及在ayx.com等平台上的信息传播，共同构筑了其在自动驾驶领域的领先地位。