2026 年 6 月 19 日晚约 8 时，得克萨斯州哈里斯县凯蒂市罗斯霍洛巷发生一起致命车祸。一名 44 岁的驾驶员迈克尔 · 巴特勒驾驶一辆 2025 款特斯拉 Model 3，在限速 30 英里 / 小时（约 48.3 公里 / 小时）的居民区道路上启用了 FSD 功能。

根据美国国家运输安全委员会（NTSB）从车辆恢复的电子数据，事故发生前，该 Model 3 的速度超过了 70 英里 / 小时（约 112.7 公里 / 小时）。监控录像显示，车辆在经过一个十字路口后突然加速，冲出道路并撞入一栋房屋。NTSB 的报告指出，事发时天气状况良好，路面干燥且光线充足。

此次事故导致屋内 76 岁的居民玛莎 · 阿维拉身受重伤，送医后不幸身亡。阿维拉的家人已就过失致死对巴特勒和特斯拉提起诉讼。巴特勒已于 7 月 1 日被捕，面临过失杀人指控。

此前，巴特勒曾向警方表示自己当时“晕了过去”，暗示事故与 FSD 系统有关。然而，根据 KTRK TV 的报道，警方发现巴特勒的 Google 搜索记录中包含“2026 年特斯拉 FSD 不够激进”、“特斯拉不够激进”以及“特斯拉 FSD 太过保守”等搜索词。

NTSB 的初步调查结果与特斯拉此前的说法相符。特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在事故后不久便在 X（原 Twitter）上表示，FSD 在居民区行驶速度通常很慢，不符合高速撞车事故的特征。特斯拉 AI 软件副总裁阿肖克 · 埃卢斯瓦米也曾指出，驾驶员在居民区将加速踏板踩至 100%，手动覆盖了 FSD，导致车辆在撞击时达到 73 英里 / 小时。NTSB 的最新报告正式确认了这一说法。

目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在对该事故进行独立调查。自 2016 年以来，NHTSA 已启动了近 50 项涉及特斯拉高级驾驶辅助系统的特别调查，并报告了约 20 起死亡事件。今年 3 月，NHTSA 将对约 320 万辆配备 FSD 的特斯拉车辆的调查升级为工程分析，原因是担心该系统在低能见度条件下可能存在检测路况不及时或未能向驾驶员发出警告的风险。

NTSB 强调，本次发布的报告为初步调查结果，后续可能进行修改，事故的全部细节仍在进一步调查中。该机构计划发布相关安全建议，以防止类似事件再次发生。